Самые опасные дороги Москвы

В распоряжении «Газеты.Ru» оказалась статистика ГИБДД, демонстрирующая уровень аварийности на основных магистралях Москвы за последние четыре года. Цифры показывают, что самой опасной городской трассой для водителей остается МКАД. При этом наиболее безопасными оказались дороги с барьерными разделителями: именно они позволяют заметно снизить количество тяжелых аварий.

Анализ статистики показывает, что на большинстве магистралей аварийность из года в год остается относительно стабильной. То же самое можно сказать и об общей картине: за небольшим всплеском в 2012 году — 325 погибших и 917 раненых — последовал относительный спад в прошлом году — 229 погибших и 864 пострадавших.

Стоит отметить, что сейчас столичные власти проводят масштабную реконструкцию большинства вылетных магистралей, и после ее окончания картина может измениться. Впрочем, эксперты отмечают, что основной упор строители пока все же делают на борьбу с пробками, а не на повышение безопасности.

Самые опасные дороги Москвы

Согласно статистике, самой опасной городской трассой является МКАД. Несмотря на наличие сплошного разделительного барьера, из года в год здесь гибнет больше всего людей. Причем число жертв остается практически неизменным: за последние четыре года на кольцевой ежегодно погибали от 91 (2010-й) до 96 (2013-й) человек. Кроме того, в авариях на МКАД ежегодно страдает около тысячи человек — от 758 в 2010 году до 917 в 2012-м.

Высокая аварийность на относительно современной трассе объясняется ее протяженностью и гигантским количеством автомобилей, которые пропускает МКАД.

Несмотря на то что кольцевая дорога редко используется пешеходами, гибнет их там значительно больше, чем на любой другой городской магистрали. В 2010–2012 годах количество жертв варьировалось от 23 до 28, а в прошлом году сократилось вдвое — до 13 погибших. Аналогичная тенденция наблюдается и с ранеными.

«Основная причина смертности на МКАД — это наезд на препятствие, — комментирует данные ГИБДД координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов. — Кто-то в неудачном месте встал на обочине или сломался. Где-то начали ремонт, и идет резкое сужение дороги, и люди на большой скорости въезжают в это препятствие — такие «вторичные» ДТП там очень распространены. То есть основная проблема здесь, учитывая колоссальную интенсивность движения, — это то, что незначительное изменение дорожной ситуации приводит к очень большим последствиям. Думаю, многие попадали в глухие пробки не на один час из-за небольшой аварии, которая в час пик перекрывала несколько полос.

Примечательно, что на МКАД фиксируются даже аварии с выездом на встречную полосу. Это может произойти в местах, где проводятся ремонтные работы или когда после столкновения автомобиль просто перелетает через отбойник.
По мнению экспертов, снизить количество аварий могло бы изменение скоростного режима.

«Я согласен с теми, кто считает, что для разных полос там нужен разный скоростной режим, — считает Шкуматов. — Те, кто едут в двух левых полосах, для них нынешний максимум 100 км/ч — это, мягко говоря, немного, а для тех, кто едет справа, учитывая многочисленные опасные съезды, фуры, этот лимит, напротив, кажется слишком большим. Поэтому здесь бы очень помогла дифференциация скоростей в зависимости от расположения полос».

Одной из самых опасных дорог Москвы оказалось Варшавское шоссе. Ежегодно здесь происходит до 250 тяжких ДТП. В этих авариях гибнет в среднем около 20 человек, а еще порядка 300 получают различные травмы. При этом на некоторых участках этой трассы установлены разделительные отбойники, вокруг которых в последнее время развернулась жаркая дискуссия. Дошло до того, что в феврале этого года депутат Госдумы, лидер партии «Автомобильная Россия» попросил мэра Москвы Собянина не убирать отбойники.

Аналогичная дискуссия развернулась и вокруг разделительных заграждений на Каширском шоссе, тоже отнюдь не самом безопасном в Москве: ежегодно здесь гибн�