Сейчас осели в Омске в KFC, здесь есть вайфай и электрические розетки. По местному времени полтретьего ночи, а нам еще предстоит проехать сотню верст в сторону Новосибирска и найти место для ночевки.

Отчитываюсь задним числом, о чем некогда было написать.

18 июля, после Мамадыша мы двинулись в сторону Набережных Челнов, где Коминвест-АКМТ организовало нам встречу со своим дилером. У них там производятся КАМАЗы для муниципальных и дорожных служб (довешивается оборудованием).

Конечно, я мечтал побывать на главном конвейере КАМАЗа, но все оказалось гораздо сложнее. КАМАЗ — не завод, а целый город заводов, на каждом из которых что-то производится, и не всегда связанное с главным конвейером. Так, например, отдельно живет вычислительный центр, испытательный полигон, совместное производство по производству комбайнов и с/х машин, конструкторское бюро и многое другое.

Мы детально осмотрели один из заводов, где делают нестандартные кузова и устанавливают на различные шасси (кстати, не только КАМАЗовские). На профессиональном сленге это называется «бодибилдинг».

Спасибо Ильдару, сотруднику Коминвеста, который специально вышел из отпуска, чтобы показать нам город и все, что здесь делается.

Набережные Челны изначально гораздо более моногород, чем Тольятти, т.е. не автомобильного производства здесь практически нет. Построен квадратно-сетевым способом: стриты и авеню, таким образом, что таксисту достаточно назвать координаты (Е2-Е4), чтобы он привез вас к правильному кварталу.

Город связан сетью трамвайного сообщения, которое здесь заменяет метрополитен. Если остановить трамвай, встанут все заводы.

Сначала мы пообщались с Константином Поляковым, гендиректором «Автоцентра КАМАЗ»,  дилерской организации. Потом прошлись и посмотрели все процессы подготовки машин к выдаче заказчикам. Попутно обсняли КАМАЗ на природном газе (выложу на Motopapa.ru).

На главный конвейер попасть без длительной предварительной процедуры предварительного согласования, конечно, невозможно. Там правят военные и военная приемка (по крайней мере в день нашего приезда). Зато мы теперь детально знаем отличия гражданских КАМАЗов от армейских…

Ниже очень много картинок с фото новых Камазов (кабины, кузова, машины-воровайки и другая экзотика:

Камаз картинки для разглядывания:

Дилерский центр и склад запчастей

Машина с «золотой ручкой», т.н. в народе «воровайка», сам может погрузить в кузов что угодно. Позже, в Сибири, мы наблюдали десятки вороваек, которые потоком едут из Японии и Кореи в европейскую часть (http://trans-continental.ru/vorovajki-na-marshe/)…

Мастерская тюнинга. Там еще и такое тюнингуют

КАМАЗ-Мастер

Совершенно отдельный завод, здесь делаются Дакаровские машины, имеющие мало общего с основным КАМАЗом.

Совместное предприятие по производству тракторов, комбайнов и другой сельхозтехники

Охраняется исключительно злыми цепными собаками и очень подозрительными охранниками

Камазовский вычислительный центр и испытательный круг

За решеткой — испытательный круг — Камазовский Нюрбургринг

Завод, где изготавливаются и навешиваются на шасси нестандартные кузова

Наш спонсор — Коминвест-АКМТ — один из производителей оборудования для навешивания на эти машины и один из заказчиков готовой техники для продажи муниципальным и дорожным службам.

Коммерческие машины, в отличие от легковых и стандартных, в порядке постройки (обвешивания специальным оборудованием) проезжают с завода на завод до пяти тысяч километров…

 

Используются, кстати, не только КАМАЗовские шасси

Снято фотоаппаратами Leica