Антология (фото) закатов на Континенте

Что-то давно ничего не писал по итогам Трансконтинентального рейса. По дороге очень много красивого. Антология фото закатов. Если думаете, что это все, то сильно ошибаетесь. Нереальных красот по дороге наснимали немеряно. Продолжение следует…

Дорога на Красноярск. Сибирь.

image

Закат над горой Иремель, мистической горой силы башкир

фото заката над горой Иремель
фото заката над горой Иремель

Подробнее

Магаданские джипы

Суровые дороги Магадана

Когда мы заехали далеко-далеко на Дальний Восток для меня было сложно осознавать, что еще почти четверть страны (от Приморья до Чукотки) лежит еще дальше нашего крайнего пункта путешествия к Востоку. И что совсем удивительно что автомобильных дорог там практически нет. До недавнего времени Магадан был островом, с которого нельзя было выехать на обычной машине. Но дороги строятся и у Чернышевска мы встретили джиперов, которые нам немного рассказали про дороги Магадана.

Эти джипы прошли суровые дороги Магадана
Эти джипы прошли суровые дороги Магадана

Первое что бросается в глаза — это то что они в глине с головы до ног.  Второе это размер колес. Ребята из клуба Nord-Trophy.ru рассказали что колеса 35 дюймов- это для  дороги в Магадане мало. 38 дюймов — уже туда сюда. А там бывают и до 52 дюймов. Это суровая необходимость. Правда выяснилось что на материке такие колеса в шиномонтаж не берут. Нет оборудования, а  у грузовых посадка не та. Подробнее

Summary впечатлений о путешествии Москва-Владивосток. Часть 4

Продолжаю выкладывать резюме впечатлений о поездке

Людей с песьими головами мы не увидели и могу отметить еще одну особенность огромной страны – люди удивительно мало знают о том, что делается совсем неподалеку от них. Как правило, и не любопытствуют. Я везде спрашивал, как далеко своим ходом отъезжали от мест, где они живут. Как правило, предел – пятьсот километров, а в подавляющем большинстве – не далее 200-300. Все, что дальше, существует лишь в телевизоре и радио.

В плане развития общества и социальных институтов, двигаясь на восток и удаляясь от мегаполисов, как будто бы попадаешь в прошлое. То, как люди себя ощущают, похоже на то, что было и у нас, только пять-десять лет назад. Самым отчаянным заповедником совка выглядит Новосибирск, наиболее динамичные и современные города – Иркутск, Томск, Владивосток, Екатеринбург (это не значит, что Хабаровск, или Красноярск менее симпатичны, просто там другая жизнь).

На каждой территории своя повседневная жизнь, очень мало завязанная на события в столицах. Я даже подозреваю, что эта «своя жизнь» мало завязана на то, какие решения принимаются не только в Кремле, но и в местных кремликах местными презиками. Экономический организм имеет свою логику развития и будучи запущенным два десятка лет назад, потихоньку набирает обороты, пробивает свое русло, обтачивая и пробивая камни, мешающие ее течению. Примерами такого развития можно считать придорожные сервисные бизнесы, о которых я недавно писал.

Фуры, которые везут грузы из города в город – это ведь бизнесы, которых двадцать лет назад не было, и которые сегодня есть. И это строительство домов, мебель, нормальное питание, одежда, бытовая техника, сервисы. Без этого всего нечего было возить по дорогам (военно-транспортные самолеты как-то сами летали, а танки перевозили железной дорогой). А сегодня этот бизнес обеспечивает нормальную человеческую жизнь нам всем, а ему нужны дороги, вода, безопасность, информация, свобода. И все это будет потихоньку выстроено. Потому что никто не хочет жить в плохом доме, плохо одеваться и невкусно кушать.

Проблемой развития, как ни странно, мне представляется не отсутствие бюджетов, или полномочий, а нежелание людей самостоятельно что-то сделать. Подробнее

Summary впечатлений о путешествии Москва-Владивосток. Часть 3

Продолжаю выкладывать резюме впечатлений о поездке

В прошлом фрагменте упомянул о том, что при гипертрофированном присутствии государства в России практически повсюду, оно практически отсутствует в области обеспечения безопасности, и это очень заметно на дорогах (придорожные милиционеры, конечно, не занимаются безопасностью, а производят только повышенные риски, поэтому хорошо, что их стало немного меньше).

В плане дорог как раз не могу сказать, что государства совсем нет. Почти везде дороги поддерживаются в сносном состоянии. Самые безобразные дороги на Дальнем Востоке и в Приморье, там, судя по всему, эфемерно и государство.

Подробнее

Summary впечатлений о путешествии Москва-Владивосток. Часть 2

Выложил первую часть итоговых впечатлений о поездке через континент. Ожидаемо получил возражения на тезис о том, что тезис о богатой Москве и нищих регионах в значительной мере миф. Но это тема отдельных обсуждений — крупные города всегда и везде богаче более мелких. Города-миллионники живут лучше стотысячных, пятидесятитысячные поселки имеют удобств и привилегий больше деревень и т.д. Но да, существенная часть читателей охотно откликается на возможность обсудить столичные отличия. Не хочу, не тема этих материалов.

Что еще интересного? Страна этнически совершенно гомогенна – это русские территории. Я привык считать, что Россия многонациональна и все ждал, когда же начнется калейдоскоп национальных территорий за окном. Ни фига.


Сначала, за пределами Нижегородской области мы проскочили территории чувашей, татар и башкир (ну, эти-то еще более русские, чем жители Москвы и Питера) и посреди Сибири, возле Байкала обнаружили единственный явно нерусский этнос — бурят. Большая часть этого народа живет в Монголии и Китае. Действительно, их русскими назвать язык не поворачивается.

Любопытно, что буряты быстро обрусевают (что очень не нравится ламам, местной конфессиональной администрации): Подробнее