В Чувашии, Татарстане и Башкирии идет волна мощного дорожного строительства (могу утверждать только глядя на федеральные трассы, по которым мы ехали: Нижний-Чебоксары-Казань-Набережные Челны-Уфа) не просто с расширением и бесконечным ремонтом, но с прокладкой новых профилей.
Работает куча дорогой строительной техники, строятся мосты, рабочие в командах не производят впечатления бомжей, нанятых для освоения бабла.
Правда, очевидцы утверждают, что эта движуха продолжается уже более десяти лет (а дороги все никак не построят)…
Дорога (покрытие) живет лет шесть-восемь, до трех лет вообще гарантия. Сейчас стали заключать договоры с дорожно-строительными компаниями не на год, а на три и усложнили конкурсные процедуры и гарантийные условия. Стало гораздо меньше фирм-однодневок, появилась возможность отбивать инвестиции в приличную технику.
Земляные работы, профилирование и создание подушки дороги (щебень) — самые финансово-емкие, но самый лакомый кусок подряда — укладка и замена асфальто-бетонного покрытия (дорогая техника, дорогая асфальто-бетонная смесь).
Ремонт дорог («ямочный») и их обслуживание — не особый шоколад, требует постоянного поддержания конвейера работ и решения массы вопросов с техникой и материалами.
Снято фотоаппаратами Leica
