По всей дороге нам встречались свадьбы, а поскольку снимать действие гораздо интереснее, я стал коллекционировать сюжеты как фотографируют свадьбы. Особенно интересно наблюдать за работой фотографа. Этакий наблюдатель, за наблюдающим за наблюдателем. Обычно к такому вуеаризму относятся снисходительно, ибо для чего ж это все делается, если не народу показать. Лишь один раз капризная невеста в Красноярске не согласилась что бы её фотографировали. Так где фотографироваться на свадьбу?
Где фотографироваться на свадьбу на Урале
Сонькина Лагуна — идеальное место для свадеб, поскольку других таких забавных мест в округе не сыщешь. Кстати создатели Изумрудной Долины в Уссурийске также хотят привлекать свадьбы. И это правильно, поскольку это сразу задает поток людей с положительными эмоциями.
Продолжение аудиосериала о поездке во Владивосток.
О придорожном бизнесе, вокруг которого вырастает экономика. Ведь экономика – это не Уралвагонзавод, или банк ВТБ, это как раз те люди, которые спят с обрезом под подушкой и готовы с оружием в руках защищать свой бизнес.
Это прихотливо выбранное направление — просто когда-то здесь положили плиты и залили стыки гудроном. С той поры земля замерзала и отмерзала, ручьи меняли русла, гудрон выдохся, а плиты полопались — но они по-прежнему называют ЭТО федеральной трассой. Лязг, болтанка, жуткая тряска; можно откусить себе язык, если неудачно заговорить.
Примерно 8000 км. до Благовещенска
— В Благовещенск поедешь?
От вопроса захватывает дух. Я давно напрашивался на перегон грузовиков с Дальнего Востока, прослышав, что есть такая работа. Грузовыми машинами я заболел ещё в детстве. КАМАЗы, привозившие ворованный на карьерах песок на шестисоточные дачные участки, где мы проводили лето за летом, оставили в детской душе мечту, сотканную из сизого чадного выхлопа: самому сесть в кабину, за руль. Мир был огромным и состоял из солнечных дачных дней, а потом он съёжился, и время побежало быстрее; и к моменту вопроса про Благовещенск я успел исполнить мечту, пересидев десятки часов за рулями лёгкого ГАЗ-66, армейского 131-го ЗИЛа, тяжёлого МАЗа-тягача и четырёхосного китайского самосвала. Вроде, должен был накататься — а дух захватывает. Читать далее
Продолжаю выкладывать чужие впечатления, о дороге, по которой мы проехали, что бы сравнить впечатления. На этот раз летали самолетом, но оказалось что летать по сибирским и дальневосточным городам иногда приходится… через Москву. Ну и про Китайцев. Мы их там тоже не увидели, кроме как в качестве туристов и рабочих. Ну и о том, что в сторону от главной дороги всё уныло.
С.КОРЗУН: Ну и вторая часть программы «Особое мнение» с Леонидом Млечиным называется «Глазами очевидца». Леонид проехал по Дальнему Востоку, по значительной части российской территории от Дальнего Востока до… Ну, сами расскажите.
Л.МЛЕЧИН: От Владивостока до Омска, условно говоря.
С.КОРЗУН: По железной дороге или как?
Л.МЛЕЧИН: Нет, нет. Мы летали. Причем, выяснилась ужасная вещь. Запланировали, не знаю, сколько понадобится, столько будем – месяц, 2 месяца будем ездить. А выяснилось, что все надо через Москву. Из одного дальневосточного города в другой не попадешь. Просто не попадешь. Или совсем не летают, или редко летают, невозможно подобрать. Поездом очень долго. Короче говоря, летим в один город, ездим из него в разные точки, возвращаемся в Москву, а из Москвы опять летим. Это, конечно, тоже свидетельствует...
С.КОРЗУН: Сколько ж денег-то вбухали в эти перелеты? Или не считали, потому что командировка, творческая командировка?
Л.МЛЕЧИН: Да. Более того, это грант, нам данный… Изначально исходили из того, что как раз главные деньги уйдут на поездки. Но дело-то не в этом. А дело в том, что горизонтальные связи там не налажены, то есть все живут на особицу, все общение-то через Москву.
Эта неизвестная по учебникам история (ну просто там об этом не писали), поразила нас, когда мы искали материалы по освоению Сибири и Дальнего Востока. И вообще о том, как земли за Уралом (да и сам Урал) попали в состав Московского Царства мало кто знает. А история эта очень необычная, и бурная. Понятно, что «добровольное присоединение» — это миф, но вот что там было на самом деле? Вот например эпизод, когда кучка казаков сдерживала силы Цинской династии, которая пошла на Албазинский острог. Не знаю как вы, а я не понимаю, как они там посреди бескрайнего континента, в годе пути от России делали это.
Александр Храмчихин, журнал Русская жизнь, 26 ноября 2012
Стратегические планы усмирения русских
После эпохальной (и совершенно забытой сегодня) победы у Молоди в 1572 году Россия начала взрывное расширение на восток. Уже в 1639 году русские достигли Тихого океана и стали спускаться на юг, к Амуру. И, соответственно, к Китаю.
Китай в это время переживал один из наиболее драматичных периодов в своей истории: в страну с севера вторглись варвары-маньчжуры. Маньчжуров было всего 300 тыс., а китайцев — 300 млн. Тем не менее в 1644 году пал Пекин, маньчжуры основали новую императорскую династию — Цин (она продержалась до 1911-го), а к 1683 году оккупация Китая маньчжурами была успешно завершена.
В это время северная граница самого Китая проходила по Великой стене, а границей Маньчжурии был так называемый «Ивовый палисад» — система укреплений, проходившая в 600—800 км южнее Амура. На необъятном пространстве между этой границей и Якутском жили только местные племена, не подчинявшиеся никому. Маньчжуры изредка совершали на них набеги с целью захвата пленных и дани. И вот теперь сюда пришли русские. Отряды казаков под руководством Пояркова и Хабарова начали активно осваивать земли по обоим берегам Амура и даже продвигаться к югу от него. Маньчжуров земли у Амура совершенно не интересовали, но появление русских встревожило их очень сильно. Поэтому, несмотря на продолжающуюся кампанию по усмирению Китая, они отправили войска на север, что стало причиной первой русско-китайской войны, продлившейся почти 40 лет.
Николай Каразин. Казаки при постройке линейных крепостей, возводимых в первой половине XVII века
