Мы проехали 21 тысячу километров по дорогам России, но меня не покидает ощущение, что мы видели лишь малую её часть. Узкая полоска цивилизации вьется вдоль Транссиба. А в стороне лежат огромные земли, доступные, как и сотни лет назад, только там, где есть реки. И зимники. Читать далее
Рубрика: Дороги
Уточнения информации в посте про суровые дороги Магадана
К сожалению, я понадеялся на свою память и понимание собеседника и, конечно, без диктофонной записи накосячил в предыдущем посте. Напутал фамилии без визиток и вообще … приношу свои извинения и посыпаю голову пеплом. Привожу комментарий Виталия Вдовичева, фамилию единственного, кого я не напутал. :)
Меня поражает уровень неточностей нашей беседы в Чернышевском кафе в записках автора.
1. Про грузоперевозки рассказывал Дмитрий Балыков, непосредственно занимающийся ими на Колымских трассах. (это я исправил)
2. Упомянутый Константин Шевченко является одним из основателей клуба Nord-Trophy, но в данной поездке даже не участвовал. (и это удалил)
3. Колёса 35-38 дюймов на наших авто — необходимость, связанная с особенностями перестроенной трансмиссии. Конечно на таком размере проще идти по грунтовке, но вовсе не обязательно. Машины на фото — трофийные, подготовленные для более тяжёлых условий.
4. Мы не утверждали, что Q7 не доедет до Магадана, мы лишь предлагали испытать этот маршрут на себе, чтоб владеть информацией.
5. Проезжабельность до Магадана давно известна. Дабы не попадать в некрасивую ситуацию, впредь рекомендую изучать вопрос более пристально.Местные жители уже несколько лет ездят в отпуск на машинах типа Т.Кроун, Т.Калдина и подобных. Я ещё в 2006-ом за 26 дней добрался из Магадана до Выборга. http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=6119
6. Nordphil — Председатель клуба, не имеющий к данной поездке никакого отношения.
7. Я один из организаторов и участник СевероАзиатской Экспедиции «Охотоморское Ожерелье». http://www.nord-trophy.ru/forum/index.php?board=15.0 Фото маршрута не имеет никакого отношения к нашей экспедиции. (это я поправил)Внимательней пожалуйста, парни. А то как-то некрасиво.
Что же касается баек по проезжаемость, я попался на типичную ошибку людей, которые слышат истории как понимают и потом рассказывают о людях с песьими головами. :) Надеюсь, что более тесное общение будет нам на пользу.
Yosha
Upd: Вечером приплюсую текст поправок к основному посту с фотографиями. Эта приписка уже от меня (Motopapa).
Придорожные кафе. Дорога рождает сервис
Дорога, как организм, формирует вокруг себя собственную экономическую среду. Один за другим рождаются так необходимые ей бизнесы и рабочие места. Дальнобойцы требуют элементарных удобств: еды и ночлега. Те гостиницы и придорожные кафе, которые нравятся водителям больше, становятся популярнее. Те придорожные кафе, которые не могут к себе заманить посетителей, влачат жалкое существование.
Ресторанные бизнесы на дороге быстро эволюционируют. По всей стране меню и уровень цен примерно одинаков. Вы выучите название блюда «лагман», «лачын», «хычын», «позы», поймете, что выпечка — это не привычные пирожки из духовки, а нечто сваренное в кипящем масле, и ряд других особенностей.
Но стоимость сытного обеда по всей стране как правило от 150 до 250 рублей (именно столько стоит приличная и прибыльная для ресторана кухня, если убрать большинство административных накруток), а интерьер кое где уже стал вполне приличным, а сервис старается соответствовать.
Хозяева, ремонт и содержание дорог
В Ачинске, небольшом сибирском городке, мы посетили местное Дорожно-Строительное управление. Это обычное управление которое занимается строительством, содержанием и ремонтом дорог. Однако это только обслуга хозяев дороги. Когда мы ворчим на плохое качество дорог и клянем дорожников, мы часто не знаем, что дороги им не принадлежат. В России вообще сложная структура дорожного хозяйства.
Начнем с того, что дороги делятся на федеральные, местные и городские. У каждой свой хозяин, а следовательно свой бюджет.
К примеру, собственником федеральных дорог является Российская Федерация. Управляет дорогами Министерство Транспорта РФ, но не напрямую, а через Федеральное Дорожное Агентство (РосАвтоДор). Однако, дороги находятся на балансе региональных управлений этого агентства — Федеральном Казенном Учреждении. В Сибири, например это ФКУ «Сибавтодор».
Еще не сбились? А это еще половина. Так вот, «временный» (дорога-то принадлежит РФ, не забыли?) хозяин дороги заказывает её обслуживание подрядчикам. Вот таким подрядчиком и обслугой и является Ачинское ДРСУ, которое дорогу латает, убирает, стрижет траву и кусты и убирает снег и мусор.
Поэтому те, кто реально убирает и ремонтирует дороги только выполняет волю хозяев дороги. А выбирает он обслугу на конкурсной основе. Хорошо что сейчас конкурсы играются раз в три года, у подрядчиков появилась возможность закупать оборудование впрок, без страха что они его не окупят. А конкуренция есть. Это Ачинское ДРСУ — осколок еще старых дорожных служб, но у него уже есть конкуренты, другое частное предприятие, которое строит дороги в крае. И контракт легко может уйти к ним.
Кроме реальных конкурентов есть и однодневки, которые либо выигрывают конкурс, а потом нанимают других, по меньшей цене, либо и вовсе странные персонажи, которые выигрывают любой ценой, стремясь получить деньги, которых заведомо не хватит.
Ачинское ДРСУ — старые волки. Несмотря на сложности рынка, они вполне уверенно себя чувствуют, хоть и не шикуют. Вполне себе трудяги.
Ну а теперь немного фото
Пылесос в Улан-Удэ
Въезжали в Улан-Удэ по пыльным улицам окраин и думали, поможет ли тут пылесос? И вдруг увидели, как работает пылесос, и не просто пылесос, а с наклейкой «Коминвест-АКМТ«. Значит нужна эта техника.
Бурятские автономные пылесосы от Коминвеста рулят!