Мы проехали 21 тысячу километров по дорогам России, но меня не покидает ощущение, что мы видели лишь малую её часть. Узкая полоска цивилизации вьется вдоль Транссиба. А в стороне лежат огромные земли, доступные, как и сотни лет назад, только там, где есть реки. И зимники. Читать далее
Рубрика: Дорожные истории
О предшественниках, истории о истории, байки и другие беседы на отвлеченные темы
Уточнения информации в посте про суровые дороги Магадана
К сожалению, я понадеялся на свою память и понимание собеседника и, конечно, без диктофонной записи накосячил в предыдущем посте. Напутал фамилии без визиток и вообще … приношу свои извинения и посыпаю голову пеплом. Привожу комментарий Виталия Вдовичева, фамилию единственного, кого я не напутал. :)
Меня поражает уровень неточностей нашей беседы в Чернышевском кафе в записках автора.
1. Про грузоперевозки рассказывал Дмитрий Балыков, непосредственно занимающийся ими на Колымских трассах. (это я исправил)
2. Упомянутый Константин Шевченко является одним из основателей клуба Nord-Trophy, но в данной поездке даже не участвовал. (и это удалил)
3. Колёса 35-38 дюймов на наших авто — необходимость, связанная с особенностями перестроенной трансмиссии. Конечно на таком размере проще идти по грунтовке, но вовсе не обязательно. Машины на фото — трофийные, подготовленные для более тяжёлых условий.
4. Мы не утверждали, что Q7 не доедет до Магадана, мы лишь предлагали испытать этот маршрут на себе, чтоб владеть информацией.
5. Проезжабельность до Магадана давно известна. Дабы не попадать в некрасивую ситуацию, впредь рекомендую изучать вопрос более пристально.Местные жители уже несколько лет ездят в отпуск на машинах типа Т.Кроун, Т.Калдина и подобных. Я ещё в 2006-ом за 26 дней добрался из Магадана до Выборга. http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=6119
6. Nordphil — Председатель клуба, не имеющий к данной поездке никакого отношения.
7. Я один из организаторов и участник СевероАзиатской Экспедиции «Охотоморское Ожерелье». http://www.nord-trophy.ru/forum/index.php?board=15.0 Фото маршрута не имеет никакого отношения к нашей экспедиции. (это я поправил)Внимательней пожалуйста, парни. А то как-то некрасиво.
Что же касается баек по проезжаемость, я попался на типичную ошибку людей, которые слышат истории как понимают и потом рассказывают о людях с песьими головами. :) Надеюсь, что более тесное общение будет нам на пользу.
Yosha
Upd: Вечером приплюсую текст поправок к основному посту с фотографиями. Эта приписка уже от меня (Motopapa).
Как поехать в Китай на своей машине?
Возвращаясь в Москву с Дальнего Востока нам подумалось, что хорошо бы поехать в Китай на своей машине. Однако оказалось не совсем просто и совсем не дешево.
Вот что нужно сделать для поездки в Китай на своей машине по правилам 2009 года:
- Согласовать маршрут через китайскую и русскую турфирму (так по закону) не менее чем за 2 месяца до въезда в Китай.
- Получить китайскую визу.
- Получить китайского «гида», который будет сопровождать от границы до границы («гид» хоть и числится в туркомпании, но но про достопримечательности он не очень знает).
- Оформить временный ввоз автомобиля в Китай через брокерскую контору.
- Пройти медкомиссию.
- Получить китайские права.
- Пройти техосмотр.
- Получить номер, который вешается под лобовое стекло без снятия российских номеров.
Все можно ехать! Правда только по маршруту. Выезжать можно только через погранпереход указанный на временном знаке. В Тибет нужно особое разрешение и дополнительный гид.
Впрочем мотоцикл не считается автомобилем и у Россиян есть опыт свободного путешествия по Китаю. Правда на автобаны мотоцикл не пускают.
Так что пока мы в Китай ехать обождем.
Yosha
Еще раз о шаманских практиках Байкала
Я уже писал, что буряты исповедуют тэнгэри — древнюю шаманскую религию, а теперь хочу более подробно рассказать о шаманских практиках Байкала. Те буряты, что живут по западную сторону Байкала, мне показалось более активно исповедуют шаманизм. Вдоль дороги с Ольхона, ставшего теперь необычайно популярным из-за шаманов, то и дело встречались барисы — места силы. Только в Бурятии их отмечают сэргэ — особой коновязью — межевым знаком.
И только в Бурятии места обозначают дорожным знаком «Место отдыха». Я раньше думал, что на нем нарисована ёлка, падающаяя на лавку. А теперь знаю, что это сэргэ — коновязь, у священной лиственницы. Мы так и называли эти площадки до конца путешествия. Первый сэргэ встретился на обратном пути с Ольхона под Усть-Ордынском. Видимо какой то дух в виде щенка, как Кастанеду, сопровождал нас всю дорогу.
Темные территории, или свет погасших огней
Сегодня мне на глаза попалось фото из проекта NASA «Ночные огни Мира». Этот снимок наглядно иллюстрирует, почему территории за Байкалом называются темными территориями, и как устроена жизнь в Сибири.
Здесь представлены ночные снимки земли с 1993 по 2003 год. Вот фото Азии. На снимках красным обозначены новые огни, а синим, те которые перестали светить. видно что Восточная Сибирь — это узкая полоска вдоль вдоль Транссиба, да и то уже большая часть огней уже не горит. Разве только крупные города, вроде Иркутска видны. Это светлячок возле уже голубого аппендикса огней вокруг Байкала на верхей ниточке огней через Сибирь. Нижняя ниточка уже за границей. Видно что за Байкалом начинаются темные территории, ставшие еще более темными. Видно что приморье все синнее, кроме маленьких огней агломерации Владивостока. А огромный остров желто-красных огней у Японии, это Южная Кореяя, Северная рачительно экономит свет :).
Кликните на снимке, что бы посмотреть в большем разрешении.
Для сравнения карта с Европы. Тут видно огромного паука Москвы и яркую нить огней вдоль дороги к Питеру. Видно большие города к востоку от Москвы: Новгород, Казань, Ярославль, ниточка к одиноко стоящему Архангельску.
Видно что Украина сильно потухла, а Словакия, Ирландия и страны бывшей Югославии (возможно в 93 там просто была война) обрели свет.
Еще видно в России расселение вдоль крупных городов. Это и есть реконкиста России дачниками. Думаю более свежие снимки выявили бы этот эффект сильнее.
