Мы проехали тысячи километров дорог, и можем сказать что плохие дороги — результат неправильного финансирования. Нет, не малого финансирования, в деньгах сейчас нет отказа, а именного неправильного.
Деньги даются не за хорошие дороги, а за строительство и ремонт. Причем даются маленькими порциям, часто не тогда когда надо. В плохих дорогах виноваты не дураки, а дорожно-ремонтные службы, и хозяева дорог, которым невыгодно строить качественные дороги, а гораздо удобнее получать всё новые и новые тендеры и средства на их ремонт.
Виноват ли климат в том, что в России плохие дороги?
Обычно, когда говорят о плохих дорогах в России вспоминают о плохом климате. Климат для дорог действительно ужасный. Но, почему Россию нельзя сравнивать по климату с другими северными странами? Всему виной континентальный климат с высокими перепадами температур. Зимой тут очень холодно, а летом жарко. Но не тепло разрушает дороги, а холод.
Это может показаться странным, но в климатические пояса в Европейской части расположены не с юга на север, а с запада на восток, и иногда даже наоборот — с севера на юг, а именно, с побережий вглубь континента. К примеру: в Петербурге теплее, чем в Москве, а он километров на 400 севернее. А в Хельсинки зимой теплее, чем в Орле, хотя Хельсинки на 1000 км севернее. Даже в Канаде, особенно в обитаемой ее части, климат не столь суров.
За год температура воздуха переходит через точку замерзания воды сотни раз раз. Вода, замерзая в полостях дороги, вспучивает и разрывает дорогу. Но хуже того, разрушает основание дороги.
Но еще хуже почвы в России. Россия – страна уникальная не только в смысле климата, но и в том, что 86% всех грунтов в России – грунты с примесью глины либо просто глина. А глины и суглинки хорошо набирают и плохо отдают влагу. В результате подпочвенные воды поднимаются по пустотам грунта под дорожное полотно и в замерзают, разрывая дорогу. Специалисты называют этот эффект «морозным пучением» — дорога трескается.
Весной происходит обратный процесс: верхний слой грунта под дорогой размораживается, напитывается водой, поскольку зимой лед наделал в нем пустот, и теряет несущую способность. Особенно сложно строить дороги из-за этого на вечной мерзлоте. Летом дорога превращается в кашу как например федеральная трасса Якутия, о котрой мы писали в посте про суровые Магаданские дороги.
В Канаде и на Аляске насыпь под дорогой делают только из песчаных грунтов, но там песок издалека возить не приходится. Получается что в тех странах, где, как и в России, много глины в почвах, либо нет таких перепадов температур, либо нет такого количества грунтовых вод у поверхности. Так получилось, что Россия расположена там, где другим жить сложно.
Что делать с климатом, грунтом и дорогами в России?
Однако, причина плохих дорог лежит не в климате и грунтах, а в использовании старых технологий. В России с 1939 года не менялся стандарт на плотность грунтовой насыпи основания дороги. 76% дорог в России допускают перемещение грузовиков с нагрузкой на ось не более 6 тонн. А современные автомобили и автобусы могут иметь нагрузку на ось 8-10 тонн. И хозяева транспорта часто перегружают машины, снижая издержки (точнее перекладывая их на дорожников).
Повышение плотности укладки грунта всего на 5% дает увеличение прочности дороги в 2,5 раза.
Более плотный грунт препятствует поднятию воды к верхним слоям и предотвращает пучение дорог.
Однако, увеличение плотности в пять процентов уплотнения вчетверо увеличивают энергозатраты на трамбовку! За рубежом используют для трамбовки грунта 60-, 100- и даже 200-тонные пневмокатки, которых в России не используются. 25-тонные катки, которые используют в России, проблему уплотнения грунта решить не могут. Необходимо использовать виброкатки и более тщательно готовить основание. Но в любом случае это грозит увеличением объема подготовительных работ в 3-5 раз, которое, впрочем, окупится сторицей.
Другой проблемой строительства дорог являются плохие, либо неподходящие материалы. Даже плохая щебенка для основания дороги приводит к тому, что дорога разрушается раньше времени. кроме того, битумы для асфальтов не всегда соответствуют современным требованиям.
Использование геосетоток, и геотканей для дорог существенно у